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超级电容作为储能设备可以说是具有天生的优势，锂电池之类的主流储能方式都是由电能转化学能再转电能，存在必定的能量损失，而超级电容的充放电过程中能量自始至终为电能，充放电效率极高。由于其储能过程无化学反应，并且可逆，所以充放电寿数远高于一般的锂电池。
其次，超级电容的功率密度十分高，瞬时动态特性和扭矩体现更好，十分合适解决大型电动车的启动加快问题。并且在高功率表密度下，更容易做到大功率快充，只需短短十数秒到十分钟，就可以达到额定容量的95%以上.
在安全性上，超级电容也相同胜过锂电池一筹。因为超级电容是物理储能，即便在短路的情况下，也不会呈现液体走漏、冒烟、起火、破裂或爆破的现象，并且充放电时温升十分小，不必忧虑过热的情况。并且超级电容的原材料无污染，是绿色的储能设备，可以轻易达到环保标准。
那么有了这么多优点，为何超级电容还没有替代锂电池呢？关键就在于能量密度上。储能设备的首要任务就是“储能”，如果不能存储大容量的电能，那么快充、寿数这些需求都是伪命题，或者是只能用于特定的场景。
超级电容的能量密度并不高，甚至遍及低于10Wh/kg，这与动辄高于150Wh/kg的锂电池相比，可以说是丧命的下风。
不仅是质量能量密度，超级电容的体积能量密度相同低于锂电池。也就是说平等电能容量下，超级电容所需的体积和质量都要大于锂电池。关于乘用车这种结构和体积要求严格的产品来说，超级电容可以说是在第 一轮就被刷了下来。不过，这并不代表着超级电容不能在电动车市场找到一席之地，尤其是在公共交通上。
